Временщики у власти

21 августа 2006 г. в актовом зале Управления архитектуры и градостроительства по проекту решения Казанской городской думы прошли общественные слушания. Обсуждался вопрос по переводу природной ландшафтной зоны, прилежащей к реке Казанка (там, где проводятся сабантуй Ново-Савиновского района) в коммунально-складскую. Одна из фирм г.Казани надумала на площади в 2 гектара создать автоцентр с гаражами и ремонтными мастерскими.

При этом власти абсолютно не волновал тот факт, что на участке строительства согласно старому генплану, была предусмотрена крупная транспортная развязка, направленная в перспективе на ликвидацию пробок на перекрестках проспекта Ямашева с ул.Адоратского и проспектом Амирхана. «Общественность» представляли более 20 сотрудников Управления архитектуры и градостроительства и 2 делегата Народного Совета РТ. Горожан практически не взволновало, что сокращается парковая зона в Казани, не было ни экологов, ни защитников животных.

Вёл слушания один из руководителей архитектурного управления. Первыми слово дали проектировщикам автоцентра. Наряду с традиционными обоснованиями строительства ремонтно-торгового комплекса: дополнительные рабочие места, налоги, современные здания, они привели и анекдотический довод: с их слов в указанной парковой зоне «практически ежедневно насилуют женщин и замена деревьев и травы на здания и асфальтовые дорожки приведёт к ликвидации подобных преступлений».

Общественность представлял Сопредседатель Народного Совета РТ Зарифуллин Р.М. Приведу текст выступления.

«Ещё по старому генплану Казани 1969 года над проспектом Ямашева были предусмотрены две двухуровневые транспортные развязки – одна в районе проспекта Амирхана, другая в районе ул.Гаврилова. В последнем случае – на перспективу в 70-е годы был построен путепровод, который не использовался 25 лет. Власти Казани 60-х годов смотрели на 50 лет вперёд. Тогда в Казани было всего 40 тысяч автомобилей, но они проектировали город на 250 тысяч автомобилей, с многочисленными развязками. На их фоне нынешняя власть смотрится бездарно!

 На проспекте Амирхана, там где предполагались разъезды с моста построен гипермаркет «Бэхетле» и турецкий дом. Современную полноценную развязку здесь сделать уже невозможно. Для властей –  главное продать землю, что будет через 5 лет их не волнует. Автолюбители «давятся» в многочисленных пробках, но на месте перспективных дорог ставят новые и новые дома.

Проект автоцентра, который представляли сегодня архитекторы, перекрывает возможность построить единственную скоростную магистраль в городе. Предполагалось, что она пройдёт в пойме реки Казанки, далее через путепровод на Гаврилова по улице Чистопольской в направлении моста «Миллениум».

На мой взгляд, самым оптимальным было бы вывести одну из её ветвей через Казанку по направлению к посёлку Дербышки.

По планам татарстанского руководства территория Высокогорского района будет застраиваться серией посёлков. В эту зону ведёт единственная дорога, через  2 – 3 года она будет перегружена автомобилями. Необходима вторая магистраль.

Количество транспорта, проходящих через Дербышки вырастет в ближайший период с 3 до 6 тысяч автомобилей в час. Этот поток, в значительной мере, создаёт гигантскую пробку у ресторана «Акчарлак».

Проблему можно решить в течение ближайшего года, я предлагаю нестандартное и простое решение – использовать для большей части транспортного потока с посёлка Дербышки резервный мост у III транспортной дамбы.

Ширина проезжей части на нем – 18 метров (5 полос движения). Стоит это сооружение около 1 миллиарда рублей; не используется. Необходимо срезать бульдозерами небольшой объем земли между территорией Ветеринарной академии и корпусом «И» Технологического университета и выйти на улицу, которая  ведёт вдоль железной дороги к санаторию Ливадия. На одном участке здесь можно построить путепровод над железной дорогой.

Создать мост на суше – это в 3 раза дешевле, чем строить его над Казанкой. Проект малозатратный, но он позволяет ликвидировать несколько пробок на Сибирском тракте.

И в случае строительства двухуровневой  развязки (по планам 1969 года), и в случае малозатратного варианта (использование резервного моста) на пути проектов встаёт план строительства автоцентра на площади 2 гектара. Его можно было бы построить в любом другом месте – например, около Южной трассы. Но городская власть упорно стремиться создать проблемы для казанских автомобилистов. Казань – один из немногих городов, в котором благодаря пойме реки можно построить скоростные дороги в центр города. Беда в том, что на интересы населения города этой власти абсолютно наплевать!»

Далее в ходе слушаний прошло голосование. «Общественность» состоящая из сотрудников управления архитектуры, безусловно, проголосовала так как повелело начальство (90% — за проект автоцентра).

Удивляет абсолютное безразличие казанцев к своим собственным проблемам В настоящее время практически каждый автолюбитель тратит от 15 до 30 минут «лишнего» времени на стояние в пробках. В ближайшие 2 – 3 года это время увеличится до 40 – 50 минут. Но люди дали карт-бланш администрации и абсолютно не протестуют когда власть не оставляет территориального пространства для строительства новых дорог или создания двухуровневых транспортных развязок. А перспектива ещё более неблагоприятная.

Сопредседатель

Народного Совета РТ: Зарифуллин Р.М.