Транспортный коллапс в Казани надвигается со скоростью локомотива

В сентябре – октябре 2007г. резко ухудшилась ситуация на улицах Казани. Постепенно они становятся непроходными. На проспекте Ямашева я регулярно наблюдаю «пробки» из автомобилей длиной 300 – 500 метров. Чуть меньше заторы можно увидеть практически по всему городу. Автомобилистам приходится ожидать по 4 – 5 циклов светофора чтобы проехать через перекрёсток. Даже весной ситуация была на порядок лучше! Дальше будет ещё хуже. Казанские пробки имеют рукотворную природу, они – продукт «интеллектуальной» деятельности наших властей.

В открытом письме 28 декабря 2005г. (Ч.С. №18) я предупреждал наших «мудрецов»: «При разработке Генплана Казани по вопросам развития транспортной сети необходимо смотреть как минимум на 20 лет впёред, а в ином случае потомкам придется решать проблему проезда транспорта посредством дорогостоящих подземных тоннелей под зданиями, как это практикуется на Западе. Архитекторы предлагают целую серию  проектов, современных помпезных зданий, но мало кто думает о перспективном развитии дорожной сети. Казань застраивается хаотично и бессистемно. Дороги необходимы для общества, для социума; а городской власти на интересы автолюбителей абсолютно наплевать. Гораздо выгоднее продавать участки под застройку, чем оставлять их на перспективу развития дорожной сети в течение 10 — 15 лет. При таком подходе неизбежны (в перспективе) огромные затраты на переделку тех глупостей, которые сейчас продуцирует жадная до денег городская бюрократия. Вместо направления бюджетных средств на социальные нужды, через 10 — 15 лет деньги из казны пойдут на строительство тоннелей, эстакад, снос домов для расширения дорог. Если бы город управлялся по уму, ничто не мешает уже сейчас создать такую идеальную сеть дорог (на перспективу) как в Набережных Челнах. Но в нынешних условиях — это несбыточная мечта».

Приведу дальнейшую хронологию моих публикаций в «Честном слове» и письменных обращений к татарстанской верхушке.

18 января 2006г. я писал:

«Для Казани проблемой, которую надо решать в течение ближайших 10 лет, остаётся раздел города на две равные части рекой Казанкой. Имеются 4 моста, для будущего автопарка в 250 – 300 тысяч автомобилей требуется ещё три (суммарной стоимостью 9 млрд. рублей)».

22 августа 2006г.:

 «Ещё по старому генплану Казани 1969 года над проспектом Ямашева были предусмотрены две двухуровневые транспортные развязки – одна в районе проспекта Амирхана, другая в районе ул.Гаврилова. В последнем случае – на перспективу в 70-е годы был построен путепровод, который не использовался 25 лет. Власти Казани 60-х годов смотрели на 50 лет вперёд. Тогда в Казани было всего 40 тысяч автомобилей, но они проектировали город на 250 тысяч автомобилей, с многочисленными развязками. На их фоне нынешняя власть смотрится бездарно!

 На проспекте Амирхана, там где предполагались съезды с моста построен гипермаркет «Бэхетле» и турецкий дом. Современную полноценную развязку здесь сделать уже невозможно. Для властей –  главное продать землю, что будет через 5 лет их не волнует. Автолюбители «давятся» в многочисленных пробках, но на месте перспективных дорог ставят новые и новые дома.

Проект автоцентра, который предположили архитекторы, перекрывает возможность построить единственную скоростную магистраль в городе. Предполагалось, что она пройдёт в пойме реки Казанки, далее через путепровод на Гаврилова по улице Чистопольской в направлении моста «Миллениум».

28.09.2006г.:

На днях, видимо, в ответ на мои многочисленные выступления по вопросам недостаточного количества дорог в Казани, меня пригласил один из городских чиновников – ознакомить с перспективной сетью дорог в нашем городе. За пределами Южной магистрали через группу новых посёлков пройдут две полукольцевые дороги. Доехать из района Дербышек до РКБ через Самосырово не составит никакого труда. Но в центральную зону Казани, куда направляется ежедневно около 70% пассажиров, как на общественном, так и на индивидуальном автотранспорте, предусмотрена всего одна магистраль. Несчастные казанцы обречены давиться в многочисленных пробках. Когда я обратил его внимание на то, что даже в генплане 1969 года было предусмотрено большее количество дорог в центр, включая магистрали с двухуровневыми развязками, то чиновник изрёк: «Генплан 1969 года безнадёжно устарел, он не соответствует современным рыночным условиям. Скоростные дороги в центр сейчас невозможны. В историческом центре вообще будет территория без автомобилей, только по спецпропускам. Население будет добираться туда на метро!» Если перевести эту тираду с чиновничьего птичьего языка на обычный, то следует понимать так: «Там, где были предусмотрены многочисленные транспортные развязки, мы продали землю, на местах разъездов с планировавшихся мостов будут построены офисные и жилые здания. Ввиду того, что земля в центре дорогая, мы как продавали её, так и будем дальше продавать.

По конституции РФ земля в городе принадлежит 1100 тысячам казанцев и выделяться она должна как под жилищное и иное строительство, так и под общественные нужды: например, строительство дорог, создание парков и зелёных зон. Но наше простодушное население дало карт-бланш на распоряжение землёй узкой клановой группировке, которая в 99% случаев думает о собственных интересах и интересах  своих прихлебателей и только на 1% (для проформы) задумывается об интересах жителей. По состоянию на 1 октября 2006 года в городе строится всего 2 километра дорог, зато на площади в 600 гектаров (60000 соток земли) возводятся новые здания, ещё 10000 гектаров «куплены» под жилое и офисное строительство. Для строительства дорог скоро не останется места. Но пока остается возможность построить удобный для людей город, ведь значительное число неосвоенных участков можно вернуть под общественные нужды, построить сеть дорог.

21.06.2007г.:

На конгрессе городов Всемирного наследия казанские власти заявили о том, что в рамках корректировки генплана будет ограничено движение транспорта в историческом центре города. Это означает, что власти не собираются решать транспортных проблем Казани; земля в центре города пойдёт на продажу инвесторам под застройку и новых дорог в центральной части строиться не будет. Удивительно то, что власть открыто заявляет избирателям, что через 3 – 4 года она создаст жителям Казани целый каскад проблем, ограничив их право пользоваться личным транспортом. На Ленинском и Кировском мосту появятся своего рода «шлагбаумы» – въезд будет по пропускам.

Самое удивительное, население безропотно терпит этих полуграмотных «экспериментаторов», оставляя их при власти.

Пропускная способность моста «Миллениум» (даже после ввода в эксплуатацию второй очереди) составит около 40% от потребностей жителей Кировского, Московского и Ново-Савиновского районов. Неизбежны пробки в течение всего рабочего дня. Это будет ад для автолюбителей, один из чиновников мне нагло заявил – «в центр население будет вынуждено ездить на метро».

03.05.2007г.:

Пока ещё есть возможность построить оптимальную сеть дорог. Если не сделать этого, то будущие мэры и президенты вынуждены будут сносить целые кварталы или строить километровые тоннели, как это делают в Москве. Такие «подарки» от нынешних «татарбаши» обойдутся будущим поколениям казанцев в десятки миллиардов долларов».

Таким образом, о надвигающемся транспортном кризисе я неоднократно предупреждал наши власти как через газету, так и путём направления писем непосредственно высшим руководителям. Но обращаться к ним – как об стенку горох. Они не могут прогнозировать последствия своих решений даже на 2 года вперёд. Сейчас грядущий коллапс казанских дорог очевиден даже ребенку. Посмотрим что будут делать наши «татарбаши».

Сопредседатель

Народного Совета РТ: Зарифуллин Р.М.

Материалы по теме:

• Обсуждаем генплан столицы Татарстана