 |
|
|
|
|
Правда о казанском метро: часть четвертая.Несостоятельность власти.
1.В 2006 году я опубликовал в «Честном слове» 3 статьи, посвященные проблемам низкого качества проектирования и строительства казанского метро. Затопление станции «Площадь Тукая» 8 июля 2007 года – это одно из первых подтверждений значимости поднятых год назад проблем. В феврале 2006 года было повреждение тюбингов свода тоннеля и затопление на перегоне между станциями «Площадь Тукая» и «Суконная слобода». В «ЧС» №11(29) я писал: «Проект вообще не учитывал наличия карстовых образований в массиве грунта ниже перегонов и станций метро. Вода постепенно делает свою страшную работу. Невозможно предотвратить неравномерную просадку оснований объектов (прежде всего тоннелей метрополитена). Властям и проектантам был даже знак свыше — "остановитесь и подумайте!". В 2001 году в районе станция Тукаевская (подземная река под основанием улицы Пушкина выходит на этот участок) был мощный прорыв подземных вод. Размер воронки от карстового провала на уровне поверхности земли составил 50 метров в диаметре. Но малограмотных деятелей при власти это не убедило. В целом на строительство опасного участка от "Кремлевской" до станции "Аметьево" вложено 12 миллиардов рублей. Для спасения этого участка (предотвращения карстовых провалов и обрушения тоннелей) необходимо провести целый комплекс гидрогеологических исследований и только первичные меры по предотвращению надвигающейся беды будут стоить Республике Татарстан минимум 3 миллиарда рублей. Власть умудрилась провести линию в самых карстоопасных участках. Даже в районе поселка Аметьево, в целях экономии, тоннели провели не с врезанием глубоко в гору (по водоразделу), а в долине, у основания холма. Только в конце улицы Подаметьевская тоннель уходит в толщу горы. Но на этом повороте (от долины к холму), из-за наличия двух крупных оврагов есть угроза оползня, который уничтожит несколько домов. До строительства метро там был выход родников и перекрытый тоннелем поток воды, скапливаясь, образует поверхность скольжения. Плюс вибрация от поездов. В комплексе — это может вызвать оползневое смещение участка холма. Оползень может вызвать деформацию и разрушение тоннеля метрополитена. В этом случае будет "отрублена" линия из 4 станций, 12 миллиардов рублей будут выброшены на ветер». Таким образом, ещё год назад я предупреждал об опасности оползня на участке крутого склона на ул.Подаметьевская. За год властями не сделано абсолютно ничего, люди продолжают подвергаться опасности погибнуть под многотонной грудой земли и развалинами своих домов. 2.У имеющегося проекта была альтернатива – провести как минимум 7 километров по поверхности земли, сделать как во многих европейских городах. Жаль, что в середине 1990-х гг. решение по I линии метро в нынешнем виде принимали наши «татарбаши» без всякого обсуждения с общественностью. Мне тогда был 31 год, опыта и умудренности, той, что позволяет видеть как под микроскопом ограниченность наших полуграмотных властителей, не было. Жила вера в «мудрость» наших татарстанских «вождей». Но именно они додумались разместить 3 станции (Тукая, Кремлевская, Энергоуниверситет) ниже допустимого уровня, есть постоянная угроза затопления. Сами себе создали проблемы. Наземное метро, даже с учётом моста через Казанку обошлось бы в 2 раза дешевле, но им требовалось «закопать деньги под землю» и они это сделали. Как я уже подчёркивал, весьма высока вероятность того, что на вышеуказанном участке произойдёт то, что случилось в г.Санкт-Петербурге в 1996г. на участке между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Склоны и террасы здесь абсолютно идентичные казанским, при этом в нашем городе есть ещё такое страшное явление как карст. Тревожный факт: при строительстве перегона около станции «Площадь Мужества» в конце 60-х гг. произошло то, что у нас на ул.Свердлова в начале 2000-х г. – прорыв огромных масс воды. История повторяется? Рациональный совет как казанским, так и татарстанским властям – не застраивайте имеющийся открытый участок 300 метровой ширины от Аметьевского холма до здания Дома офицеров и меньший участок, ближе к центру. Они могут пригодиться, чтобы «смыть» последствия Ваших решений (обрушение тоннеля). Если бы власть могла прогнозировать хотя бы на 5 – 7 лет вперёд, то именно здесь рациональнее было бы разместить парк Тысячелетия, а не на дорогом участке около озера Кабан. Решали бы две задачи: парк и резерв территории под метро. 3.Ограниченность наших татарбаши многогранна. В №9 «ЧС» за 2006 год я писал, что власти умудрились разместить 4 станции из 5 на пустырях. В итоге суточный пассажиропоток 18 тысяч человек. Даже по отдельным автобусным маршрутам он выше в 1,5 раза. Обошлось это «удовольствие» в 20 миллиардов рублей. И вновь – в планах властей завернуть линию на проспект Победы там, где расположен лесопарк и огромный овраг, который начинается от районного водозабора. Казалось бы, продли линию от станции Проспект Победы прямо к перекрестку с ул.Фучика и соберешь с этого густо населенного микрорайона ещё 18 тысяч пассажиров – нет, наших «татарбаши» неумолимо тянет к пустырям. Они органически не способны решить ни одну весомую проблему нашего города. Только создают новые. Это – беда!!!
Сопредседатель Народного Совета РТ: Зарифуллин Р.М. Материалы по теме:
|
|
|
